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カーボン・ボンネット ： ＶＡＲＩＳ カーボン化により、純正（16.0ｋｇ）から約1/2（7.5ｋｇ）になります。 エンジンやら居住性確保のため、前方にウエイトを占めるＦＦ車にとって、 この効果は大きいです。 乗った直後に、「ハンドル軽くなった」のも体感できます。 走ったときに実感できるのは、ハンドルを戻した時の車体の”振られ感”が 軽くなったという感じでしょうか？ （サス以外でもこういう効果あるんだなーって感じかな？）。 車の旋回中心が多少センターに変わった感じと言うべきかな？ （ちとオーバーかもしれません（＾＾；） |
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バリスのは、インナーリブ（裏骨）もしっかりしているし、純正のストライカー が使えるのでお気に入りです。 「ボンネット・ピンは付けたくない！」と、決めていたので真っ先にコレを 買いました。 純正の断熱材（遮音材）もそのまま付ける事ができます。 本来は付け替える必要はありませんが、私は塗装を考えてましたので、 ”エンジン熱による、歪みによる塗装割れ” を少しでも対策する上で、これは非常にありがたいです。 ちなみに断熱材を外して使用すると、エンジン熱の冷却性は上がりますが 街乗りでは変わりませんでした。さらに半年でカーボンが白濁しました。 |
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端面形状が”山あり谷あり”と、カーボン成型には辛い形状でありながら、 綺麗に抑えられてます。 隙間も適度な程度で全く合格です（スキ間7mｍ位かな）。 ちょっとした熱気抜きに丁度いいとさえ思え、ちょっと得した気がします。 |
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フロント・ハーフ・バンパー ： ＶＡＲＩＳ オリジナル・バンパーを装備する前はコレでした。 左右の２本の柱（カバー？）が、ＳＳ−Vを思わせるデザインになってます。 この柱によって 、”に〜（＾＾）”と、のんびりした雰囲気の口がキュっと しまります。 あご（？）が上にしゃくれている分、段差は擦り易いです。 まー、これは誰しも覚悟の上ですネ（＾＾；）・・・。 |
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サイド・ステップ ： ＺＡＰＴ ここまで長モノになると、車体とパーツの隙間が大きくなってしまいます。 特に後ろ側の隙間は大きく、両面でとめても剥がれたり、高速道路で 走ると”パタパタパタ”とブレます（ホントに）。 ですので、私はリベット打ちで固定加工してます（見た目は残りません）。 これで隙間もパタつきもゼロにできます。 （ただ外せない分、大きな修理の際は、多少修理費が割高になると思います） |
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リア・ハーフ・バンパー ： ＺＡＰＴ 大型の割にはシンプルなデザインゆえ、車体デザインのフィット感は 非常に良いです。 このパーツもサイド・ステップ同様、リベット打ちをしてます。 |
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リア・ウイング ： ＴＲＤ 落ち着いた感じを持ちつつ、その存在を十分にアピールしているデザイン だと思います。純正スポイラーのネジ穴をそのまま利用でき、 ウイングの角度も調節できます。 ＳＴ−２０３等にも装着可能ですが、純正スポイラーの穴位置が２０２とは 違うため、穴が残ってしまいますので注意。 |
